Transit Gümrük İdaresinde Takılı Kalan MRN: Ne Yapmalı?

Her transit operatörünün aldığı telefon

Er ya da geç biri arayıp şoförün Transit Gümrük İdaresinde olduğunu ve MRN'nin geçmediğini söyler. Araç park halindedir, feribot kesim saati yaklaşır ve herkes bir cevap bekler. Bu senaryo transit alanında çalışan herkesin geçmesi gereken bir aşamadır ve en iyi yol panik yapmak değil, öngörülebilir bir kontrol listesini uygulamaktır.

Transit Gümrük İdaresi tasarım gereği bir darboğazdır. Ortak Transit Sözleşmesi kapsamında, canlı bir T1 veya T2 üzerinde bir gümrük bölgesinden diğerine geçen her aracın TAD'ını Transit Gümrük İdaresine sunması gerekir ve bu geçiş NCTS'ye kaydedilir. Hareket eşleştirilemezse veya veri uyuşmazsa sistem bunu işaretler ve şoför tutulur. Sebepler genellikle egzotik değildir. Tutulan MRN'lerin çoğu az sayıda düzeltilebilir sorundan gelir.

Birinci adım: gerçekten ne olduğunu netleştirin

NCTS'ye dalmadan önce şoförden net bilgi alın. Şunları isteyin:

• TAD üzerinde göründüğü şekliyle MRN
• Transit Gümrük İdaresinin tam adı
• Görevlinin ne söylediği veya ekranda ne yazdığı
• TAD barkodunun temiz okunup okunmadığı
• Şoföre park etmesi mi yoksa gişede beklemesi mi söylendiği

Aldığımız çağrıların şaşırtıcı bir kısmı aslında tutulu MRN çıkmaz. TAD baskı kalitesi kötü olduğu için okunmamış olabilir veya şoför yanlış idarede olabilir. Bunu önce netleştirmek büyük kafa karışıklığını engeller.

İkinci adım: MRN durumunu NCTS'de kontrol edin

Kendi tarafınızda NCTS'yi açın ve MRN'yi sorgulayın. Birkaç belirli şeyi arıyorsunuz. Hareket serbest bırakılmış mı, yani bir IE029 verilmiş mi? Transit Gümrük İdaresi zaten bir varış kaydı yapmış mı yoksa hiçbir şey mi görünüyor? Beyannamedeki Transit Gümrük İdaresi kodu şoförün fiilen sunduğu yer mi?

En sık gördüğümüz sorunlardan biri, beyannamedeki Transit Gümrük İdaresi ile şoförün fiilen kullandığı fiziksel geçiş arasındaki uyumsuzluktur. Beyanname hareketin bir limandan geçeceğini söylüyorsa ama araç başka bir limanda sunuluyorsa, NCTS bunu eşleştiremez ve şoför tutulur. Çözüm, hareket devam edebilmeden önce Transit Gümrük İdaresini güncellemek için IE044 aracılığıyla bir düzeltmedir.

Üçüncü adım: sık görülen sebepler ve çözümler

Tutulan MRN'lerin çoğu birkaç kalıpta toplanır:

• Beyannamedeki Transit Gümrük İdaresi yanlış: IE044 ile düzeltin
• TAD baskısı kötü, barkod okunmuyor: yeniden basıp gönderin
• IE029 verilmediği için hareket henüz serbest bırakılmamış: kalkış tarafını takip edin
• Beyannamedeki ağırlık veya paket sayısı yükten belirgin farklı: düzeltme gerekebilir
• CGU kapasitesi tükenmiş, hareket serbest bırakılmış ama veri tutarsız: teminat durumunu inceleyin
• Transit Gümrük İdaresinde bağlantı sorunu, beyannamede yanlış bir şey yok: kısa süre bekleyip yeniden deneyin

Listeyi sistematik olarak dolaşmak genellikle dakikalar içinde sebebi belirler. Düzeltme daha uzun sürebilir, çünkü NCTS'deki düzeltmeler her zaman anlık değildir ve bazıları Kalkış Gümrük İdaresinin iş birliğini gerektirir.

Dördüncü adım: Transit Gümrük İdaresiyle konuşmak

Sorun sizin tarafınızda değilse doğrudan Transit Gümrük İdaresiyle ilgilenmeye değer. CTC bölgesindeki farklı idarelerin farklı kanalları vardır. Bazıları telefonla hızlı yanıt verir, bazıları taşıyıcı üzerinden yapılandırılmış mesajları tercih eder. Delta T France, HMRC'nin Birleşik Krallık'ta kullandığından farklı bir şekilde çalışır. Düzenli kullandığınız her idare için doğru iletişim yolunu bilmek, deneyimli bir transit ekibini tepkisel bir ekipten ayıran şeylerden biridir.

İdareyle konuştuğunuzda spesifik olun. MRN'yi, çekici plakasını, şoförün geldiği saati ve onların tarafında sizinle kıyasla ne görüldüğünün tam tarifini verin. Muğlak çağrılar muğlak cevaplar alır.

Beşinci adım: düzeltme mi yeniden düzenleme mi

Bazen IE044 üzerinden yapılan bir düzeltme yetmez ve en temiz yol hareketi iptal edip yeni bir beyanname düzenlemektir. Bu bir yargı kararıdır. Araç zaten Transit Gümrük İdaresine varmış olarak kayıtlıysa iptal mümkün olmayabilir. Hareket henüz taranmadıysa yeni bir beyanname düzenlemek sorunluyu açmaya çalışmaktan çoğu zaman daha hızlıdır.

Karşılığı, yeni bir beyannamenin daha fazla teminat kapasitesi tüketmesi, yeni bir MRN ve basılıp şoföre ulaştırılacak yeni bir TAD yaratması ve Kalkış Gümrük İdaresinin tekrar işin içine girmesidir. Dar bir feribot penceresinde bu fazla olabilir. Daha uzun bir yolda ise hareket eden bir araca giden en hızlı yol olabilir.

Tutulan MRN'leri baştan önlemek

Engellenebilir vakaların çoğu aynı birkaç kök sebebe dayanır:

• Rezervasyon aşamasında toplanan verinin yükle eşleşmemesi
• Transit Gümrük İdaresinin gerçek güzergah yerine rezervasyon ekibinin varsayımına göre kodlanması
• Barkod baskısı solmuş eski yazıcılarda basılan TAD'lar
• Güzergah değişikliklerinde yükleyici ile yükümlü arasında zayıf koordinasyon
• Yoğun dönemlerde CGU kapasitesinin izlenmemesi

Rezervasyon ve beyanname aşamasında sakin ve disiplinli bir süreç bunların çoğunu önler. Hiçbiri çarpıcı değildir, örüntü fark edildikten sonra hiçbiri zor da değildir.

Destek çağırma zamanı

Her transit operasyonu bir noktada gerçekten inatçı bir vakayla karşılaşır. Beyanname temiz görünüyor, idare sorunun onlarda olmadığını söylüyor ve şoför hâlâ park halindeyse, doğru hamle daha önce görmüş birine yükseltmektir. Ekibimiz birçok GB-AB hattında tutulan MRN'leri ele alır ve çoğunu hızlıca çözecek ilişkileri ve refleksleri vardır. Canlı bir tutulma varsa veya böyle bir an için yedek bir ortak istiyorsanız iletişime geçin, birlikte çözelim.